强者更强，品牌效应凸显
2021年，吊车厂商洗牌加速，头部品牌集中效应凸显。随着生意规模的扩大，客户老板开始越来越挑剔、越来越讲究面子，在产品选择上除了考虑性能外，会越来越注重品牌。由此一来，老板们购买一线品牌的欲望大大加强，这将会导致三大家的吊车越来越受青睐，三家的市场占有份额势必也将会更进一步升高。而其他二三线吊车品牌及土吊的市场份额，将会进一步受到挤压，生存艰难，甚至有被淘汰的风险。
吨位集中，赚钱才是硬道理
品牌集中是近几年的趋势，而重点吨位集中将会是未来几年的趋势。就目前中小吨位市场而言，已经是5吨一个机型的饱和状态，但哪个吨位的机型更赚钱更好用呢？市场实践会回答一切，老板们也会用实际行动进行投票。
2020年三大家各吨位新品研发呈井喷之势，然而市场必然也会对厂家的推新做出反应，这样一来，那些更有优势、更能赚钱的吨位就凸显出来，获得厂家的重点研发和吊车老板的追捧，而大多吨位将渐渐成为冷门机型而被淘汰。其实，厂家将一个吨位整出5节臂、6节臂、7节臂，或者高配、标配、低配，这样对重点吨位的深度开发，更说明了吨位集中的趋势将会更强。
此外，二三线品牌及土吊为了生存，也将会把精力和财力向一两个吨位型号倾斜，重点打造优势产品，这样也会导致部分吨位集中。
降价继续，低成本才能回报快
无论是吊车品牌向三大家集中，还是吊车产品向优势吨位集中，吊车降价的趋势在2021年只会加强不会减弱。当然，吊车继续降价的理由十分充分，比如吊车核心零部件国产化、大吨位技术下移、吊车产能进一步提高……等等。
利勃海尔220t惨遭折臂...原来国外也超载！墨西哥工地，一辆利勃海尔220t
在吊装桥梁时不慎失误，大臂直接折断
大家经常看吊车之家应该了解，在欧美一些发达国家，利勃海尔吊车很常见，无论实际吊装状况如何，司机都会按安全标准作业，所以欧美国家事故率是非常低的。
只见吊臂砸在建筑主体上，发生折断，下方既是被吊桥梁，看起来确实不轻，但吊车大臂却只出了 脆弱的前两节...
某工地一辆4桥吊车
吊车大梁不堪重负 * ;闪了腰&rd* ;